www.motor-parts.com ™ motor

Общий раздел >> Оборудование и инструмент

Страницы: 1
AndriyАдминистратор
Руководитель проекта


Регистр: 07/04/06
Сообщений: 310
Адрес: Kiev
Алмазное хонингование от Роттлер
      #50 - 16/05/06 08:16 PM (88.214.66.135)

Здесь изображение отхонингованного цилиндра с плосковершинным хонингованием от Роттлер. Использовались алмазы и хонингование в одну установку.

--------------------
СтОит ли тратить МОЮ жизнь на изобретение велосипеда?

Edited by Andriy (08/08/06 06:29 PM)


Действия: Распечатать сообщение   Напомнить для ответа позже   Уведомить Модератора  
Vladimir
Новичок


Регистр: 05/08/06
Сообщений: 4
Re: Алмазное хонингование от Роттлер [Re: Andriy]
      #154 - 05/08/06 02:07 PM (193.201.231.131)

Не плохо. Но, кажется, мало черного, много бликов - серого. Ведь не только сетка важна после платохонингования, не так ли? Есть ли у Вас возможность выложить профилограмму.
И такой вопрос, как Вы боретесь с внедрением алмазной крошки в цилиндры блока, как Вы боретесь с AL блоками? Вымываете ли абразив из блоков после хонингования? Если да то как, если нет, то почему?


Действия: Распечатать сообщение   Напомнить для ответа позже   Уведомить Модератора  
AndriyАдминистратор
Руководитель проекта


Регистр: 07/04/06
Сообщений: 310
Адрес: Kiev
Re: Алмазное хонингование от Роттлер [Re: Vladimir]
      #156 - 07/08/06 08:31 PM (85.202.181.76)

Цитата:

Не плохо. Но, кажется, мало черного, много бликов - серого. Ведь не только сетка важна после платохонингования, не так ли? Есть ли у Вас возможность выложить профилограмму.
И такой вопрос, как Вы боретесь с внедрением алмазной крошки в цилиндры блока, как Вы боретесь с AL блоками? Вымываете ли абразив из блоков после хонингования? Если да то как, если нет, то почему?




Профилограмму выложить можем, но КАКОЕ хонингование Вас интересует? На фото только один из возможных вариантов хонингования, если не ошибаюсь - дизельного мотора, где сетка крупнее, чем у бензина. Т.е. интересует ли Вас профилограмма конкретного изображения (блок у нас в качестве демонстационки, так что снимем), или интересуют возможности оборудования?

По алюминиевым блокам: хонингования алмазами мы не делаем, и я не слышал, чтобы кто-то успешно его делал. Если есть опыт - будем признательны за информацию.

С внедрением алмаза никак не боремся, такой проблемы как таковой на этих станках не наблюдается. Связано это с тем, что у этих станков привод вертикальной подачи осуществляется воздушным цилиндром, что позволяет мягко проходить зоны заужений в обрабатываемых отверстиях, в то время как у отечественных станков - привод гидравлический, следовательно - бескомпромиссный, все заужения проходит на постоянной скорости, жестко, а потому алмаз и внедряется...

Блоки не моем, потому что весь абразив остается внизу на бумажном и магнитном фильтрах.

--------------------
СтОит ли тратить МОЮ жизнь на изобретение велосипеда?


Действия: Распечатать сообщение   Напомнить для ответа позже   Уведомить Модератора  
Vladimir
Новичок


Регистр: 05/08/06
Сообщений: 4
Re: Алмазное хонингование от Роттлер [Re: Andriy]
      #159 - 08/08/06 05:42 PM (213.167.46.19)

Меня интересует платохонингование. Хочется увидеть разницу между обработкой "графитовыми" щетками и настоящим плосковершинным хон-нием.
Если Вы не моете блоки, рекомендуете ли мыть их мотористам перед сборкой ДВС.


Действия: Распечатать сообщение   Напомнить для ответа позже   Уведомить Модератора  
AndriyАдминистратор
Руководитель проекта


Регистр: 07/04/06
Сообщений: 310
Адрес: Kiev
Re: Алмазное хонингование от Роттлер [Re: Vladimir]
      #160 - 08/08/06 06:36 PM (85.202.181.76)

Цитата:

Меня интересует платохонингование. Хочется увидеть разницу между обработкой "графитовыми" щетками и настоящим плосковершинным хон-нием.
Если Вы не моете блоки, рекомендуете ли мыть их мотористам перед сборкой ДВС.




Разницы в результате никакой
Разница только в методе достижения этого результата: при кранцевании щетками снимаются пики, образованные при нанесении хонинговальной сетки, в то время как эти же пики снимаются теми же алмазными брусками, что формировали сетку, но эти бруски в финишной фазе обработки работают с меньшей нагрузкой на стенки цилиндра.

Мыть блоки перед сборкой после хонингования я бы рекомендовал всем мастерам, гарантии того, что пыль и грязь туда не попали до/во время/после хонингования все же нет...

--------------------
СтОит ли тратить МОЮ жизнь на изобретение велосипеда?


Действия: Распечатать сообщение   Напомнить для ответа позже   Уведомить Модератора  
MotorSportMech
Эксперт


Регистр: 08/08/06
Сообщений: 11
Re: Алмазное хонингование от Роттлер [Re: Andriy]
      #235 - 21/11/06 07:10 PM (85.202.247.152)

Алмазное хонингование цилиндров ДВС.

Алмазосодержащие хонинговальные бруски применяются в машиностроении со времени изобретения способа массового производства синтетических алмазных порошков.
На начальном этапе применения алмазных брусков проявились и негативные качества новой технологии – неравномерность алмазоносного слоя, отсутствие четкой границы с его подложкой, изготовленной методом порошковой металлургии, вследствие чего инструмент теряет работоспособность при большом проценте неиспользованного алмазоносного слоя. Из-за недостаточной прочности хонинговальных брусков имели место частые случаи их поломки. Для достижения максимальной эффективности и создания благоприятных условий резания хонинговальный брусок должен обеспечить размещение срезаемой стружки и её выход, так как в противном случае произойдёт засаливание инструмента и снижение его режущих свойств. Состояние рабочей поверхности брусков во многом зависит от условий самозатачивания в процессе хонингования. Износ алмазоносного слоя, в основном, происходит вследствие износа связки, которая разрушается от абразивного действия сходящей стружки и микронеровностей обрабатываемой поверхности.
Идеальным является такой случай, при котором износ алмаза и связки происходит равномерно. Нарушение равновесного состояния в ту или иную сторону приводит или к чрезмерному выпадению алмазов из связки и таким образом сокращению срока службы инструмента, или, наоборот, к длительному удерживанию связкой чрезмерно затупленных алмазов. При работе брусков в условиях хонингования многие скруглённые алмазные зёрна, участвуя в процессе работы, образуют лишь тепло, не осуществляя при этом резания. Металлические связки удерживают скруглившееся зерно до полного износа и тормозят процесс резания. И лишь тогда, когда внедряются расположенные ниже зерна, они улучшают режущие свойства брусков. Кроме того, при применении металлической связки ограничена глубина внедрения алмазных зерен, нет выхода стружки и она плохо вымывается из зоны резания. В этом случае происходит самое негативное воздействие алмазного инструмента на материал обрабатываемой поверхности цилиндра ДВС. Происходит закрытие свободного графита в чугуне и механическое смятие микроповерхности, так называемое «осталивание» чугуна, или «мраморность». Глубина деформации слоя достигает 30-50мкм. Что составляет 60-100 мкм. на диаметр цилиндра. Такая поверхность цилиндра ДВС значительно ухудшает условия первоначальной приработки пары трения цилиндр-поршневые кольца, что значительно уменьшает ресурс двигателя. Другими словами, работоспособная поверхность цилиндра открывается при износе его до 0,06-0,1мм.
Владельцам «Жигулей» советской эпохи знакома практика, при которой приходилось производить замену поршневых колец на 50-60тыс. км. пробега. Весь автопром тех лет работал алмазными брусками на металлической связке М1. И сейчас большинство мастерских бывших автопредприятий работают на остатках такого инструмента, порой, не подозревая о существенных недостатках его применения. Основное преимущество этого инструмента – феноменальная стойкость его, превосходящая абразив в тысячу раз.
Бруски на основе порошков электрокорунда и карбида кремния лишены этих недостатков. Однако стойкость такого инструмента в десятки раз ниже амазного.
Увеличение режущей способности и стойкости алмазного инструмента достигнута сегодня, благодаря применению пористых металлических связок. В комбинации пористой связки и заключенных в неё синтетических алмазов, которые благодаря раскалыванию образуют в процессе резания новые режущие кромки, производительность и, самое главное, требуемые физико-механические характеристики обрабатываемой поверхности отвечают требованиям моторостроителей. Лишь благодаря этому сегодня достигнуты и превзойдены условия резания абразивными хонинговальными брусками.
Сегодня 95-98% производителей автомобильных двигателей хонингуют блоки и гильзы алмазными брусками.
Конвейерная технология обработки цилиндров, в большинстве своём, применяет двухстадийное хонингование, при которой первая стадия – базовое хонингование обеспечивает съём основного припуска материала и формирование требуемого микропрофиля поверхности цилиндра. Вторая стадия осуществляет, так называемое платохонингование, которое создаёт опорную поверхность для поршня и колец, снимая острые вершины микронеровностей. Платохонингование может производится как абразивными так и алмазными брусками. Стойкость абразивных брусков в данном случае достаточна, так как для образования «плато» необходимо всего 5-7 двойных ходов хонинговальной головки.
Применение крацовочных щеток в массовом производстве нецелесообразно, вследствие их низкой стойкости и усложнения конструкции хонинговальной головки, которые оснащены автоматикой активного контроля диаметра цилиндра и сложной кинематикой подачи инструмента (брусков).
При производстве капитального ремонта блоков и гильз возможно применение упрощенной технологии хонингования.
Большинство станков, применяемых в авторемонтных мастерских, имеют «дозированную» подачу инструмента (брусков). И при достижении требуемого диаметра цилиндра, подача прекращается. Наступает процесс выхаживания поверхности цилиндра, при этом притупляются вершины микропрофиля поверхности. Таким образом, достигаются требуемые триботехнические характеристики поверхности цилиндра ДВС.
Такая технология реализована фирмой ROTTLER. Фирма SUNNEN разработала и применяет технологию использования абразивных брусков для базового хонингования и крацевания, в качестве второй стадии хонингования.
Алюминиевые, кремнистые сплавы, применяемые в производстве блоков цилиндров, хонингуют исключительно абразивными брусками, исключающими возможное «схватывание» материала цилиндра с абразивом. Обработку ведут с невысокими уровнями подачи, в две – три стадии хонингования (по величине зерна брусков). Окончательно производят травление алюминиевой основы сплава, или обработку специальной шлифовальной пастой с применением фетровых хонинговальных брусков. Тем самым достигается выход зерен кремния на поверхность зеркала цилиндра.
При подготовке спортивных двигателей, мы применяем базовое хонингование алмазосодержащими брусками на полимерной связке и платохонингование абразивными брусками. Выбор такой технологии обусловлен необходимостью, практически исключить стадию обкатки двигателя. При этом расход масла не должен превышать 30-50 гр. за час работы в полной нагрузке.
И ещё один немаловажный практический совет: мойка блока цилиндров после хонингования имеет ключевое значение. Мыть необходимо в горячей водяной ванне с применением стиральных порошков, интенсивно тереть жесткой полимерной щеткой по зеркалу цилиндров. После мойки немедленно покрыть цилиндры моторным маслом.
ЖЕЛАЮ УДАЧИ ВСЕМ АВТОМЕХАНИКАМ!

Edited by Andriy (28/11/06 09:45 PM)


Действия: Распечатать сообщение   Напомнить для ответа позже   Уведомить Модератора  
Страницы: 1



Дополнительная информация
0 зарегистрированных и 1 анонимных пользователей просматривают форум.

Модератор:  Виктор Прилуцкий, ANLES 

Распечатать тему

Права
      Вы не можете начинать новые темы
      Вы не можете отвечать по теме
      HTML-формат не используется
      Спец.разметка используется

Рейтинг: *****
Просмотров темы: 30584

Оцените эту тему

Перейти

Contact Us motor-parts.com

Powered by VBIOS 6.5.2