motor-parts.com: Наждачка и плато-хонингование?

Андрей Миронович!
Вы столкнулись с классическим примером технологии "советского" времени. Услугами мастерской такого типа пользовался и я. Другого просто не было.
Как известно, существует три основных параметра, которые определяют технологию платохонингования. Это угол наклона "сетки", характер и параметры шероховатости и величина (в процентном выражении) выхода свободного графита.
Первый параметр определяется настройками оборудования. Требуемую шароховатость получают хонинговальными брусками соответствующей размерности. Вершины неровностей, после хонингования сглаживают наждачным полотном, намотаным на хонголовку.
Но, третий параметр не удается получить выше 10-12%. И не потому, что используется наждачное полотно. Весь негатив даёт алмазный брусок на связке М1. Брусок этот-вечный. Он почти не изнашивается. Алмазные зёрна запаены в связке без пустот для выхода стружки. После приработки зёрна притупляются и изменяется характер резания. При этом свободный графит закатывается, закрывается. Происходит, так называемое "осталивание" чугуна. Глубина "осталивания", по заверениям специалистов Института сверхтвёрдых материалов, составляет 30-50мкм.
Таким образом, до тех пор, пока не износятся эти 0,06мм по диаметру цилиндра, мы до графита не доберёмся. Что и показывала практика ремонта отечественной автотехники. Желательно было через 20-30тыс.км заменить поршневые кольца.
Если сегодня пользоваться брусками на современных связках, то можем получать качественное хонингование, при относительно невысоких отклонениях по геометрии цилиндра.
А наждачное полотно, успешно делает своё дело, притупляет острые вершины и создает плато-опорную поверхность для поршневой группы. Только полотно необходимо регулярно менять.

Желаю успехов всем автомеханикам!