www.motor-parts.com ™ motor

Общий раздел >> Оборудование и инструмент

Страницы: 1
AndriyАдминистратор
Руководитель проекта


Регистр: 07/04/06
Сообщений: 310
Адрес: Kiev
Наждачка и плато-хонингование?
      #1075 - 06/12/07 03:21 AM (209.155.177.195)

Недавно промерил хонингование одного коллеги из Вильнюса на профилометре, и получил удивительный результат: полное соответствие требованиям и MAHLE и KS по правильному плато-хонингованию. Удивительный результат именно потому, что коллега использовал для хонингования отечественный хонинговальный станок с алмазными брусками, а финишную обработку произвел ...наждачной бумагой?!!

Николай Владимирович, прошу помощи!

--------------------
СтОит ли тратить МОЮ жизнь на изобретение велосипеда?


Действия: Распечатать сообщение   Напомнить для ответа позже   Уведомить Модератора  
MotorSportMech
Эксперт


Регистр: 08/08/06
Сообщений: 11
Re: Наждачка и плато-хонингование? [Re: Andriy]
      #1081 - 06/12/07 07:43 PM (77.122.143.132)

Андрей Миронович!
Вы столкнулись с классическим примером технологии "советского" времени. Услугами мастерской такого типа пользовался и я. Другого просто не было.
Как известно, существует три основных параметра, которые определяют технологию платохонингования. Это угол наклона "сетки", характер и параметры шероховатости и величина (в процентном выражении) выхода свободного графита.
Первый параметр определяется настройками оборудования. Требуемую шароховатость получают хонинговальными брусками соответствующей размерности. Вершины неровностей, после хонингования сглаживают наждачным полотном, намотаным на хонголовку.
Но, третий параметр не удается получить выше 10-12%. И не потому, что используется наждачное полотно. Весь негатив даёт алмазный брусок на связке М1. Брусок этот-вечный. Он почти не изнашивается. Алмазные зёрна запаены в связке без пустот для выхода стружки. После приработки зёрна притупляются и изменяется характер резания. При этом свободный графит закатывается, закрывается. Происходит, так называемое "осталивание" чугуна. Глубина "осталивания", по заверениям специалистов Института сверхтвёрдых материалов, составляет 30-50мкм.
Таким образом, до тех пор, пока не износятся эти 0,06мм по диаметру цилиндра, мы до графита не доберёмся. Что и показывала практика ремонта отечественной автотехники. Желательно было через 20-30тыс.км заменить поршневые кольца.
Если сегодня пользоваться брусками на современных связках, то можем получать качественное хонингование, при относительно невысоких отклонениях по геометрии цилиндра.
А наждачное полотно, успешно делает своё дело, притупляет острые вершины и создает плато-опорную поверхность для поршневой группы. Только полотно необходимо регулярно менять.

Желаю успехов всем автомеханикам!


Действия: Распечатать сообщение   Напомнить для ответа позже   Уведомить Модератора  
Страницы: 1



Дополнительная информация
0 зарегистрированных и 2 анонимных пользователей просматривают форум.

Модератор:  Виктор Прилуцкий, ANLES 

Распечатать тему

Права
      Вы не можете начинать новые темы
      Вы не можете отвечать по теме
      HTML-формат не используется
      Спец.разметка используется

Рейтинг:
Просмотров темы: 13822

Оцените эту тему

Перейти

Contact Us motor-parts.com

Powered by VBIOS 6.5.2